“桑吉”轮连烧6天，13.6万吨凝析油会不会污染大海？
据交通部通报，事故造成“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，船上32名船员失联。
如果不是这场相撞，“桑吉”轮将于1月7日结束它近20天的航行，抵达目的地韩国大山港。
“桑吉”油船载有13.6万吨凝析油，同时还有自身所用的几千吨燃油，出事海域位于我国长江口、江外、舟山、舟外等渔场交汇地带。因此，除了搜救失踪的船员，这次事故是否会对海洋生态环境产生严重影响，也成为舆论关注的焦点之一。
凝析油是什么类型的油？
凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11烃类的混合物，另外有少量其它烃类和含硫、含氮化合物。
凝析油在地下高温高压环境中为气态，开采出来后，由于温度、压力的变化凝析为液态，因此而得名。
凝析油因为其特殊的化学组成及物理性质，颜色更接近与汽油，常温下为浅褐色半透明液体，因含有较高组分硫化物而有恶臭。
凝析油可以直接作为燃料使用，也是生产溶剂油的重要原料。
由于含有毒的硫化氢及硫醇等成分，凝析油对人体有一定毒性和刺激性，挥发后会对大气造成一定污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
不同于一般原油，凝析油的挥发性极高，与汽油相仿，温度越高越易挥发。同时，凝析油易燃、闪点低，在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。
“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司。据外媒报道，“桑吉”轮运载的凝析油来自伊朗南帕斯气田，有较高的硫化物含量，在接卸、储存过程中易造成恶臭及中毒等安全环保事故。
海洋环境影响几何？
东海海域水生生物种类众多、资源丰富、特有性高。此次事故，一些海洋生物的生存环境或将面临威胁。有媒体发文指出，环境专家担心这一事故可能造成大规模环境灾难，杀灭大片海域的海洋生物。还有观点认为，这次船只碰撞事故，将造成几十年来最严重的原油泄漏事故。
但也有观点指出，由于凝析油的特殊性，上述说法存在一定误导。
“总得来看，影响不会像外媒渲染得那样无比严重，但也不是轻描淡写就能解决的。”海洋能源问题专家张良福表示。
交通运输部发布的消息显示，“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃。在1月11日的媒体报道中，国家海洋局东海分局表示，最新的海水水质检测表明，距“桑吉”轮1.3海里到19海里范围内，未发现油花，油含量较低，水质在国家海洋一类海水水质标准范围内。
国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青1月10日对媒体称，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生影响。而且“桑吉”轮仍在燃烧，大量凝析油会在此过程中被燃烧分解。
救援船只抵近难船实施灭火作业。
不过，对事态的判断并不都是乐观的。
截至目前，“桑吉”轮上的大火已经燃烧了6天，仍未熄灭。有分析认为，长时间燃烧的油船可能因结构问题而出现翻覆或沉没，将造成凝析油大量泄漏。同时，凝析油密度、粘度低，更易于形成面积广泛的污染带，为下一步控制污染和扑灭大火带来困难。
周青也指出，凝析油问题不容忽视。其燃烧产物会对海洋生态环境产生潜在威胁。
张良福表示，对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响；而对于更多的沉没进海里的凝析油来说，如果没有得到及时处理的话，其扩散之后，对渔业的影响就更不好说了。
还在燃烧的“桑吉”轮仍存在爆炸、沉没等危险。按照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船只原本装载的油品也会随之沉入海中。到那时，如何打捞沉进海底的凝析油将会成为一个更加棘手的问题。
“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔表示。
截至发稿前，“桑吉”轮事故处置情况仍无进一步消息。我们由衷祝愿这次事故可以得到有效控制。
延伸阅读
海上凝析油事故
海上凝析油事故主要集中在石油、天然气平台安全事故方面。
比如，1988年的英国北海阿尔法平台爆炸事故是由于凝析油泄漏形成的天然气云团遇明火发生爆炸。平台上的226人中，165人死亡，61人生还，英国北海油田减产12%。事故调查直接催生了世界级HSE标准体系的建立。
再比如，位于北海海域的日产550万立方米天然气和6.7万桶凝析油的法国道达尔公司的埃尔金油气平台，于2012年发生天然气泄漏事故。因应对得当，238名员工安全撤离。事故导致平台周围水域出现凝析油带，历时近2个月完成漏点的封堵。
（原标题：“桑吉”油轮连烧6天了，船上13.6万吨凝析油会不会污染大海？）