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新特汽车CEO详解共享汽车组团玩法:一汽制造,摩拜运营

澎湃新闻记者 李皙寅

2018-01-12 20:49  来源:澎湃新闻

SITECH新特联合创始人兼CEO先越。
又一家新兴造车企业诞生。在这位新玩家背后,闪动着摩拜出行、一汽轿车轻重两大巨头和国家级新区贵安新区的身影。
当地时间1月10日,在美国拉斯维加斯国际消费电子展参展的SITECH新特(新特汽车)召开发布会,宣布启动美国分公司,并首次阐述了自己的商业布局。
新特汽车联合创始人兼CEO先越对澎湃新闻(www.thepaper.cn)阐述了三方合作构架:新特设计,一汽制造,摩拜运营,依托贵安新区构建的整车厂及完整上下游产业链,打造经济型、适用型极强的定制版共享汽车。
新特汽车首款产品,计划在2018年北京车展上亮相,其中就包含上述共享汽车产品。
全球布局的新玩家,预计年底推出量产车
新特汽车联合创始人兼CEO先越表示,“汽车行业这几年的变化比过去30年的变化都要大得多,短短5年,更绿色、更智能的电动汽车从默默无闻开始走进大众视野,这是一件很有意义且很酷的事,所以SITECH新特顺势而生。”
借道美国拉斯维加斯电子消费展,新特汽车试图来证明,自己调动全球科技资源的意图:目前,其资本及品牌中心坐落北京,总部及生产制造中心位于贵安,整车研发中心位于杭州,造型设计中心选址都灵,刚刚启用的美国硅谷分公司,将作为车联网及智能驾驶研发中心。
先越称,新特汽车联手一汽轿车共同合作研发的首款量产电动汽车,产品已经完成数据冻结,正在全面推进研发生产,或将于2018北京国际车展亮相。
今年12月,将推出量产汽车,并分为供给贵安新区摩拜的共享汽车版和普通消费者用的标准版。
新特汽车的首席设计师Cedric Allemann,来自瑞士,此前曾任纽约JBB和Culver Robertson等多家广告公司的艺术总监。
对此,先越对澎湃新闻解释,电动汽车摆脱了传统燃油车的动力结构,自然可以在造型上多出更多选择。
一汽造车,摩拜运营,贵安新区提供产业链支持
新特汽车造车的特别之处,是与摩拜出行及一汽轿车的合作。
1月6日,一汽轿车股份有限公司(一汽轿车,000800)与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订协议,五年内联合生产新能源汽车。新特汽车负责设计产品和地方准入;一汽轿车以一汽牌车标进行产品认证,申报公告。
同时,一汽轿车还与贵安新区摩拜出行科技有限公司(以下简称“贵安新区摩拜”)签订了战略合作协议,一汽轿车拟对贵安新区摩拜进行增资入股,持股10%。一汽轿车定制生产共享汽车,贵安新区摩拜则分享共享移动出行领域的经验、模式和客户数据。
工商资料显示,贵安新区摩拜出行科技有限公司成立于2017年12月6日,注册资本2000万元,摩拜单车CTO夏一平任法定代表人。目前股东包括成都裔明电桩科技有限公司、安新区新特电动汽车工业有限公司、贵安新区新兴产业发展基金(有限合伙)、北京摩拜科技有限公司。
先越在接受澎湃新闻采访时表示,贵安新区当地给予了不小的支持。
据悉,2014年贵安新区是中国第八个国家级新区。目前,已初步成为全国重要的大数据中心,苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心均落户于此。
此外,贵安新区已经在新能源产业链的上中下游皆有布局。
据悉,贵安新区开发投资有限公司投资70亿元建设了新能源汽车全产业链,包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺,自动化率高达90%的智能工厂,占地超过1800亩,计划于2018年投入总装车间使用,2019年全面投入使用。
2016年5月,贵安新区与五龙汽车集团公司联姻,随即成立贵州长江汽车有限公司。随后,陆续有25家汽车配套企业与贵安新区达成合作协议。目前,其已经发展成为发电端、储能端、配售电端、制造端、应用端、后服务端于一体的新能源产业发展体系。
先越称,长江汽车及新特汽车,作为贵安新区的排头兵,分别在新能源商用车、乘用车两端发力,通过集中采购当地汽车供应商,和贵安新区的产业优势,将大幅降低供应链成本,从而进一步提升自己的竞争力。
共享汽车底层代码
新特汽车强调自己“生来共享”的属性。
先越认为,共享汽车市场前景十分可观:共享出行是大势所趋,共享汽车与网约车相比,存量量级相差巨大,市场前景广阔;现有共享汽车产品多改造自普通乘用车,在经济性、实用性上都难以满足共享汽车专属需求。
先越介绍,新特汽车的第一款产品,就包含有由新特设计、一汽生产,专门为摩拜深度定制的共享汽车版本。
此外,面向普通消费者的汽车,也具有升级为共享汽车的底层代码,只要消费者愿意,车辆便可以加入到共享出行之中。
有观点认为,昔日一些自行车厂为摩拜、ofo等共享单车企业代工,其实是少赚钱、甚至赔钱赚吆喝。
对此,先越认为,这种情况并不会出现:拥有庞大出行用户的摩拜一直想切入汽车共享出行市场。新特自去年4月就与摩拜接触,彼此深度沟通了产品需求,摩拜给出了直接建议,合作进展迅速;一汽也曾提出,看重的是三者结合的商业模式,而不是短期的商业利益;而新特汽车基于贵安新区的生产厂及配套产业,便于控制供应链成本,从而保障自身的盈利水平。
先越还称,汽车比自行车复杂得多,无论是充电桩配套建设,还是售后维修,行业壁垒的门槛要求都相对较高。因此,作为制造商及合作平台的参与者,新特汽车有着较强的不可替代性。
有分析人士认为,在双积分政策即将落地之际,一汽集团面临达标考验;此外,一汽自主品牌正在内部整合,在产品线和品牌调整阶段,借助合作生产共享汽车既能满足生产线需求,又能通过销售新能源汽车获得积分。
此外,摩拜出行拥有着接受共享出行理念的大量用户,布局共享汽车有助于其扩大共享出行的覆盖半径。借助一汽、新特定制化生产、运维共享汽车产品,加上贵安新区在共享出行上的鼓励政策,项目将尽快落地。
虽然,新特汽车强调自己的共享基因,但先越表示,新特汽车的角色是制造商,而非运营商,共享汽车的运营更多倚靠摩拜出行。
据悉,摩拜出行将作为新特共享汽车使用入口,并主要有摩拜方面展开运营管理。此外,摩拜已经采购了40辆奔腾纯电动汽车,以便先期投入共享出行项目当中。
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责任编辑:王歆悦 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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