无人“接盘”的一汽夏利11月销量再跌，停产夏利和威系列
在苦苦寻找“接盘侠”未果的情况下，一汽夏利看上去已经走到悬崖的边缘。
12月12日，根据一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布的《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，相比于去年同期的3907辆下滑了近47%；而前11个月，一汽夏利累计售出2.32万辆，同比下降约三成。
此外，从公告中可以看到，一汽夏利共拥有的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌轿车中，夏利系列和威系列车型产量一栏中下均为“0”，意味着已经全面停产；唯一“幸存”的骏派系列在11月的产量也仅为区区1186辆，同比下滑了五成。相比而言，11月夏利、威、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，处于“清库存”的状态。
值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。目前销量情况最好的为骏派系列，近三个月的平均销量还在两千辆左右，但仍旧不及一些热销车型的单月销量零头。
一汽夏利的销量低迷直接反应在了该公司严重的经营巨额亏损上。据一汽夏利最新财报显示，第三季度一汽夏利营业收入约为3.74亿元，同比下滑20.26%；归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。
在财报中，虽然一汽夏利未披露亏损的详细原因，但根据其此前发布业绩预告来看，产品结构调整尚未完成，产品产销规模低，盈利能力较弱是主要因素。
巨额的亏损之下，转让股份成为了一汽夏利能打出的最后“底牌”。9月8日，一汽夏利发布了“关于重大事项停牌的公告”，停牌后，其控股股东便开始研讨股权转让方案，此举业也被业内解读为一汽夏利“起死回生”的关键。
11月13日，一汽夏利披露了《公开征集公告》，称国务院国资委也同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。值得注意的是，在本次股权转让完成后，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，而第二大股东天津百利机械装备集团有限公司占比为19.46%，也就意味着一汽夏利的控股股东将发生变更。
但事实证明，即便是一汽交出“控股权”这样的诱人条件，也依旧没能将一汽夏利这块“烫手”的山芋卖出去。11月21日，一汽夏利发布公告称，由于未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份决定终止此次公开征集。
在入股珠海银隆后，由于尚未获得生产乘用车资质，想要实现造车梦的“董小姐”与急需转让股份的一汽夏利被业内看作“天作之合”，甚至在一汽夏利9月停牌后，还传出了格力电器到一汽夏利考察并商讨收购事宜的消息，不过，格力电器随即发布了澄清公告，令这一段扑朔迷离的“恋情”也最终不了了之。
而“屋漏偏逢连夜雨”，等待着一汽夏利的却是包括《关于调整2017年日常关联交易预计的公告》、《高级管理人员辞职公告》、《董事会关于转让动力总成制造相关部分资产及负债的关联交易公告》等一系列负面消息。
其中，11月21日，根据一汽夏利发布的《高级管理人员辞职公告》显示，一汽夏利汽车股份有限公司副总经理栾广辰已经正式从公司离职，且不担任其他任何职务。
此外，在《一汽夏利：拟转让动力总成制造相关部分资产及负债项目评估报告》公告中，一汽夏利纳入申报的实物资产除了包括气缸盖总成等在内的产品外，还包括洗碗机、打印机、空调、电脑等设备，几乎到了要“变卖家产”的地步。
对于股份转让失败后公司的发展，一汽夏利希望能够依靠新产品的加速推出以及转型升级挽回市场。据悉，今年一汽夏利已经推出了A70EV车型，近期将会推出三厢轿车A50和跨界旅行车CX65，此外，全新的SUV车型T086及其电动车型也在规划之中。但就目前来看，尚未找到“接盘侠”的一汽夏利要如何获得充足的资金支持新产品研发，恐怕仍是一个巨大的问号。