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沪通铁路“四电集成”工程铺开,沪通长江大桥今日张拉

澎湃新闻见习记者 张赛男

2017-12-06 20:07  来源:澎湃新闻

据上海发布消息,12月5日上午,沪通铁路(上海-南通铁路,南通至安亭段)牵引接触网第一杆在太仓成功组立,标志着该铁路四电集成工程全面铺开。
四电集成负责高铁运行的电力供应、信号传输等,包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰等,这也意味着沪通铁路建设又迈入新阶段。
本文图均为 南通发布微信公众号 图
沪通铁路(南通至安亭段)自宁启铁路平东站引出,往东经常熟、太仓后,向南接入京沪铁路安亭站。工程正线全长约137公里,全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭等9个车站,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计速度为200公里/小时,于2014年8月开工建设。
今年以来,沪通铁路多段都传来好消息。8月8日,太仓至四团段(北起南通至安亭段太仓站)可行性研究报告获国家发改委批复;9月2日,张家港段正式开工铺轨;10月22日,沪通长江大桥专用航道桥拱肋实现合龙。沪通铁路通车后,上海到南通铁路运行时间将缩短为1小时左右。
其中,沪通铁路跨长江控制性工程——沪通长江大桥也有了新进展。12月5日,沪通长江大桥天生港专用航道桥114根吊杆全部安装就位,张拉准备工作已全部结束,12月6日开始张拉。
该工程于2014年3月1日开工建设,计划工期5年半。自今年10月22日沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋全部实现合龙之后,天生港专用航道桥便转入了吊杆安装施工阶段。
据了解,吊杆位于钢梁与拱肋结构之间,将桥面与拱肋连为一体,进而把桥面的荷载受力传递到拱肋上。目前,整个吊杆处于不受力的松弛状态,因此拱肋和钢梁仍未完全联系成一个稳固结构。
而张拉就是通过在钢梁端将每根吊杆拉伸到一定的受力状态,再将钢梁端的吊杆锚固,吊杆因受力而紧紧绷住,将钢梁上的荷载受力传送到钢拱上,再通过钢拱的弧形结构,将力量传送至3号、4号两个主墩上来,整个天生港专用航道桥的结构才达到统一。
从12月6日起,施工方中交二航局工程项目部将采用6套张拉设备,从天生港专用航道桥的南北两侧同步对称开始张拉吊杆,两侧同一横断面上的6根吊杆同时张拉。根据吊杆上压力传感器实时传回的数据,可及时调整张拉设备的张拉力,以便准确控制钢拱和钢梁的应力及线形。整个张拉工序预计到本月底可全部结束,届时便可解开扣索,拆掉专用航道桥两侧临时辅助受力的扣塔结构。
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责任编辑:李跃群 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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