摩拜杀入柏林共享单车市场胜算几何

红橙黄绿青蓝紫，各种颜色的共享单车正在覆盖遍中国大中城市的大街小巷，这些共享单车在解决人们“最后一公里”的出行需求的同时，也带来挤占公共空间、无序停放等诸多问题。

德国人对自行车钟爱有加，骑自行车有悠久的历史，自行车是由德国发明家卡尔·德莱斯（Karl Drais，1785—1851）在1817年发明。德国也是一个自行车大国，据慕尼黑国际自行车博览会的统计，德国自行车保有量接近7000万，对8000万人口的德国来讲，可谓“人手一辆”。除了常见的骑车通勤，不少德国人还将骑车作为运动方式，或短途旅行的交通方式。

最近，中国共享单车的旋风也登陆了德国。2017年10月21日，摩拜单车宣布进入德国首都柏林，首次投放700辆共享单车。虽然对比柏林市近900平方公里的面积，这样的投放量很小，但对摩拜这个外来者，想要在竞争激烈的柏林市场站住脚，绝不容易。

共享模式的单车，可以说在柏林已经有很长的历史。对热爱自行车的德国人来说，去探索一座陌生城市的最好办法就是骑自行车。因此，早在二十年前，柏林的大小酒店和青年旅舍就提供了自行车租赁业务。柏林还有一家专门从事自行车租赁的公司Berlin and Bike，也许可以称得上共享单车的“雏形”。

在摩拜进入柏林以前，类似国内，柏林的共享单车市场基本上被两大品牌垄断。早在2000年，国有的德国铁路股份有限公司（Deutsche Bahn，下称“德铁”）就在多个德国城市推出了公共自行车品牌Call a Bike，但是由于停放地点固定，市场欢迎程度一直不温不火。2016年，德铁转而与人民群众喜闻乐见的“轻奢”超市Lidl合作，推出了Lidl-Bike。2017年，Lidl-Bike已在柏林投放大约3500辆。另一个品牌是一家来自德国莱比锡的公司与运营柏林公共交通的VBB公司合作推出的Nextbike，2017年初的投放量也达到2000辆。除了这两大“巨头”以外，柏林还有oBike等品牌，但是投放数量都比较小。

柏林的共享单车市场有什么特点呢？

首先，价格昂贵。国内的共享单车不以使用费为主要盈利对象，尤其是2017年年初，随着摩拜和ofo的价格战拉响，骑共享单车基本上等于免费了。但是共享单车在德国就不能那么愉快地玩耍了。Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次使用前30分钟1.5欧元，之后每30分钟增加1欧元，每天15欧元封顶。Nextbike的定价策略则比较复杂：每30分钟收1欧元，之后每30分钟1.5欧，一天也是15欧欧封顶，但是日租3欧，周租15欧，年租仅仅50欧。综合这两个品牌的价格，骑一个小时自行车最少约20元人民币。当然，看到价格昂贵的同时也要注意到，德国人对自行车品质要求较高，因此单车的质量也较高。就笔者来看，无论是坐垫还是刹车，Nextbike的体验都较国内品牌更好。

再就是，共享单车的数量少，分布少。国内大城市里共享单车现在可谓“泛滥成灾”，哪怕是上下班高峰期也有大批的车辆。但是，共享单车在柏林就显得“形单影只”了，甚至在柏林繁华地段的动物园附近，如果不去刻意寻找，单车也是踪影难寻。

柏林共享单车的另一大特点是不能任意停放。随时随地可取、随时随地可停也许是国内共享单车火爆的最大要素。在柏林，共享单车需要从停靠站取用，使用之后还建议归还停靠站。Lidl是德国的连锁超市，Lidl-Bike在把Lidl超市停车场变成停车点的同时，邮局、地铁、火车站也是停车点。Nextbike则是直接设置了700个“停靠站点”。

相对柏林的将近370万人口（其中主城区130万人），两大“巨头”的共享单车合起来才不过5500辆，即使后续投放再加上其他的品牌，神州大地的共享单车之火似乎在德国烧不起来。到底是什么原因呢？

第一，柏林的自行车占有率很高。柏林的常住居民大多数都购买了自己的自行车，并且对自行车的质量要求较高，不倾向于租自行车。共享单车的客户更多的是在柏林不长期生活的居民、游客和喜欢尝试新鲜事物的年轻人。

第二，德国的移动支付发展缓慢。不少德国用户不愿将自己的个人数据交给企业或第三方保管，个人隐私数据是德国的一个敏感话题。中国人习以为常的支付宝、微信红包等移动支付手段对与德国人还是一个新鲜事物。在中国生活了近十年的德国网红阿福，都曾给德国总理默克尔写信夸奖中国的移动支付，他说道：“中国朋友一直在学习德国的工业4.0，是时候德国人也该向中国学习点什么了。

第三，德国的移动网络覆盖度较低。在柏林这样的大城市，在室外手机都经常没有3G信号，进入地铁、电梯、甚至人口密度大的地方，想要连上网更是困难。不少从国内来德国旅游的人都会感慨，想不到在世界最发达的资本主义国家，居然会有手机连不上网这样的烦恼。移动网络覆盖低还恶化了移动支付和互联网公司的欠发达。试想，当你站在一台单车前，手机连不上网的时候会有多尴尬。

不过柏林的共享单车也有优势的地方。

首先，柏林有充分的骑行空间。与许多欧洲大城市类似，柏林大多数街道都有和机动车道并行的“自行车专用道”。单车必须在规划的路线上骑行，不得越界到人行道与机动车道。自行车停放管理严格，街道上很多地方都有严禁停放自行车的标识，居住区也必须将自行车停放到规定地点。如果共享单车不在指定区域内或车锁没有锁好，客户端都将持续持续计费。

其次，柏林的共享单车有不少便民措施。比如Lidl-Bike就在骑行中提供了“暂停”模式，选择后自行车有15分钟的不计费时段，方便使用者去个厕所或者去趟超市，同时“暂停”的车辆也不能被其用户使用。在车型方面，柏林的Berlin and Bike公司还提高有双人车、亲子双人车等多种车型。另外，柏林共享单车品牌对本地学生都有优惠政策。比如每次租车第一个小时内免费，鼓励年轻人绿色出行。

最后，德国人对公共设施很爱惜。笔者在柏林街头看到的共享单车大多数状态完好，“缺胳膊断腿”和“乱停乱放“的情况都极少见。

面对柏林市场的挑战，摩拜单车国际业务副总裁克里斯·马丁（Chris Martin）表示：“两百年前，德国人发明了第一辆自行车，现在我们在柏林推出的摩拜单车则是面向21世纪创新设计的自行车。”进入柏林的摩拜单车集合了最新科技：内置配备全球卫星定位系统（GPS）的智能锁，连接摩拜单车物联网网络。摩拜单车可以随时跟踪单车状况和位置，利用海量数据和人工智能提供交通问题的新解决方案。

虽然共享单车在柏林还没有成为“网红”，但是共享汽车却是一种新的流行。柏林的共享汽车运营公司主要有两家：戴姆勒（Daimler AG）旗下的Car2Go以及宝马旗下的Drive Now。没有停车费、没有养车成本，不少年轻人都喜欢使用共享汽车出行。

无论是共享的是单车还是汽车，新鲜事物在便利生活、创造增长的同时，也带来了不少难以预料的麻烦。新事物的发展需要配合新的观念和制度。中国人在互联网经济和共享经济上的脚步走得很快，德国人被甩在了身后。但是无论互联网经济如何发展，它总是要配合我们每个人的现实的生活。生活不一定要做加法，快节奏的生活不一定就是好的生活。

或许，德国人需要引进中国的互联网创新，但是德国对单车细致入微的管理和德国人对公共设施爱护的态度，一样值得中国人学习。