宝马、长城欲合资“引爆”汽车圈：长城称待核实，宝马不评论
距离雷诺日产联盟与东风汽车合资成立NEV还不到一个月，又一家跨国车企与自主品牌传出“牵手”消息再度引爆了汽车圈。
10月11日，有相关媒体报道称，中国自主汽车品牌长城（02333.HK，601633.SH）将与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。值得注意的是，报道中，对于该合作信息，“绯闻主角”——长城、宝马均未承认，但常熟经济技术开发区管委会负责招商的一位人士证实了这一消息。
报道称，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。
“我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司持续投资，推进其发展。基于双方的成功合作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”宝马方面于当天晚间终于发布声明，对传闻做出官方回应。
澎湃新闻记者从长城汽车相关负责人处获悉，由于港股股价暴涨，长城公司的法务还有证券部门正在核实这一消息，准备发布公告以应对外界质询。
11日，长城汽车H股一度飙涨19.2%，触及逾两年最高位，午后涨幅收窄。这一天，长城汽车遭港股通净卖出1.62亿港元，净卖出额创年内单日次新高，收盘时股价为11.3港元，放量上涨14.37%。
长城汽车A股早已于9月29日停牌。长城汽车此前公告称，2017年9月29日，公司收到上交所发出的《关于对长城汽车股份有限公司有关事项的问询函》，具体事项涉及公司间接全资子公司亿新发展拟认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权涉及矿业权投资，要求公司2017年10月14日之前以书面形式回复。
根据工信部日前公布的新能源“双积分”办法，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%，该办法将于2018年4月1日起正式施行。
对于长城而言，虽然在SUV市场上凭借哈弗品牌做的风生水起，但也正是因为SUV的高油耗，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。
为此，今年长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。这距离此次长城与宝马的牵手绯闻才刚刚过去了不到三个月的时间。
但与御捷的合作似乎无法满足长城在新能源领域的“抱负”，双方技术都存在短板，起步也只能集中在低端市场，其生产的电动车也有待市场反应，短时间内对于新能源积分的贡献恐怕并不大。
而“绯闻对象”宝马却不同，作为豪华品牌中较早建立新能源部门的车企，宝马在新能源车领域的表现有目共睹。2016年底，宝马在全球实现了10万辆新能源车销量，数据显示，今年前八个月，宝马集团旗下电动车销量累计达到5.8万辆，与去年同期相比增长67%。
从具体数据上看，宝马旗下共有9款电动车型，包括i3、Mini Countryman和宝马7系，宝马在全球电动车市场所占的比例也达到11%，远远领先于其他传统车企。
与此同时，宝马布局新能源车的决心也异常坚定，9月14日，在法兰克福车展上，宝马集团对外公布全新产品规划，即到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
可以预见的是，如果能够靠上宝马这座“大山”，其拥有的丰厚技术储备以及强大的品牌力，能够让长城汽车在新能源车上少走大量的弯路。
宝马方面，在中国虽然已经拥有了与华晨合资的之诺品牌，但选择与目前自主品牌“领头羊”之一的长城汽车合作，无疑能够进一步打开本地市场。此外，在中国市场上与奥迪，奔驰的三强争霸赛中，相对于竞争对手而言，宝马的最大优势之一也是新能源，但宝马新能源汽车在中国总体销量并不高，如果想要利用新合资对象扩大现有优势，也并非无法理解。
10月10日，根据长城汽车公布的9月的产销快报数据显示，哈弗品牌几款主力车型包括哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗H2的销量均出现了一定程度的下滑。这无疑让长城在备感压力的同时，也积极寻找新的突破口。
不过，考虑到前不久，长城主动爆料其将收购JEEP的传闻也让汽车圈一度“沸腾”，但如今已不了了之。这次，其与宝马的“牵手”绯闻更需要进一步的证实。10月12日上午，长城汽车H股宣告停牌，等待发布关于此次合资传闻的澄清公告。