奇瑞汽车否认计划“整体出售”，但将在资本层面有“大动作”

10月9日，在奇瑞将“整体打包出售”的消息传至沸沸扬扬之际，官方微博的“一纸辟谣”为这个当天汽车圈最热的新闻按下了“暂停键”。

据悉，奇瑞在官方微博上明确表示完全没有“整体打包出售”的计划。但在言辞中却非常直接地提到近年来由于新能源，无人驾驶等新技术的发展，公司将在资本层面有所“动作”，而目前感兴趣的投资方非常多，和很多投资方都在接触中，但目前暂无确切消息。

此前，有媒体援引知情人士消息称“奇瑞将整体打包卖给一家民营企业”，并指出这条消息在奇瑞内部已经散播开来，公司已经着手处理消息公开后的外界反应。而另一种声音则表示：“不是私企来收购，而是基金在运作，背后一定是大型国企或国有资本”，并由此牵扯出了包括贵州茅台、宝能甚至上汽集团在内的一系列“接盘侠”。

宝能已经不是第一次与奇瑞方面传出绯闻，此前有明确消息表示，宝能有意入股奇瑞旗下的观致汽车。

而上汽与奇瑞之间也是渊源匪浅。早在2001年初，由于资质问题，奇瑞曾无偿划拨20%的股权（价值3.5亿元）给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准可以生产轿车。而2017年初，又有消息称上汽要收购奇瑞的大连工厂，用来扩产荣威RX5，但最终不了了之。

而所谓的“茅台收购说”从某种程度来说，更像是四川宜宾市政府牵头五粮液注资观致后“酒业大亨进军汽车行业”的绯闻延伸。据悉，4月6日，宜宾市政府与奇瑞汽车公司、QUANTUM（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。但这一合作最终并未成功。

不论是民企还是国企，对于奇瑞的“窥伺”无疑都从间接反映出汽车行业一直是资本追逐的热点。虽然奇瑞否认了“整体出售”的传闻，但这家急需资金的自主品牌正在“待价而沽”，准备伺机引入战略投资者已是不争的事实，据了解，目前已有多家企业与奇瑞方面在接洽之中，包括传闻中的宝能。

汽车制造向来是最“烧钱”的行业，有业内人士指出极为看重技术研发的奇瑞汽车也难免落入“缺钱”的境地。尤其是此次“整体出售”传闻诞生的时机，9月12日，奇瑞刚刚在法兰克福车展上发布了迄今为止最高端的车型——EXEED系列，并表示将进军欧洲市场。

根据联合资信评估有限公司发布的奇瑞股份跟踪评级报告显示，2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。其中，“利润奶牛”奇瑞捷豹路虎实现销售收入 198.46亿元，同比增长127.38%；净利润28.06亿元，同比大幅增长354.78%。作为股比50：50的合资公司，奇瑞捷豹路虎为奇瑞股份贡献了13.96亿元的利润，占奇瑞整体利润比重的三分之二。

而值得注意的是，该机构2016年发布的评级报告同时显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额3.41亿元。这意味着，2016年，奇瑞股份收入增加了50亿元左右，但到手的利润却并未同比增长，反而由2015年的3.41亿元降至2.06亿元。

据评级报告披露的信息显示，利润不增反降的背后很大程度是由于观致汽车巨额亏损的拖累。也因此，奇瑞急于将观致这个“烫手山芋”早日抛出。不仅是观致，从目前来看，奇瑞正在重新审视旗下的其他板块配置，有奇瑞方面的人士透露，虽然整体出售不可能，但凯翼汽车或将可能被剥离。

其次，在面对全新高端车型系列研发及量产，以及进军欧洲市场，还有新能源、无人驾驶等领域的开拓等，奇瑞都需要投入大笔的“真金白银”，引入第三方投资者不失为加快发展的良策。但出于奇瑞复杂的股权结构，引入战略投资人还涉及国有资产转让，奇瑞这一次的“资本运作”很可能是一场“持久战”。