试驾|纯电动车型宝马i3：节能与驾驶乐趣不再是“冤家”

虽然说是一款纯电动车，但i3有些不一样，它既没有标新立异、与传统燃油车设计誓不两立，也没有在普通燃油版车型上简单换套动力总成就号称自己是纯电动车。从概念车走出的i3，可以说极好的平衡了新能源车与传统燃油车的设计风格，让人第一眼看上去就知道它是一台新能源车，但同时也能给人以一种安定感。

不过，看到i3的第一眼，你会觉得它与一台常见的宝马车型还是区别很大。没有开眼角的大灯、双色搭配的车身、无B柱与对开门的设计，让这台量产版的i3看起来还是有概念车的感觉。不过，带有蓝色外圈的蓝天白云logo、封闭式的双肾格栅依然在告诉你，这毫无疑问是一台宝马，而且是一台纯电动的宝马。

作为宝马旗下为数不多的两厢车型，i3的长宽高分别为4006/1775/1600mm，是一台小尺寸的车型。但其实它的车内空间并没有想象中那么不堪，得益于轮胎尽量放置到了车辆四个角落的缘故，车长仅有4米的i3的轴距居然达到了2570mm，后排坐下两个成年人完全没有问题，少了传统机械装置的i3能够将前后排做成贯穿式的纯平地板，储物空间比起很多尺寸更大的车型都要更好，这一切都让人不得不佩服设计师的功力。

谈到设计，i3绝对算得上宝马旗下最有设计感的车型之一。设计师以节能环保作为最重要的方向，贯彻到整个车辆的设计过程之中。进入车内，你会感受到一种与传统车辆完全不同的内饰风格。中控与门板上常见的塑料材质消失了，取而代之的是大量的洋麻纤维，不仅比传统材料轻了30%，制造过程也更加环保。

看起来像是织物材质的座椅实际上由纯羊毛构成，透气性出色，而中间的真皮材料则100%经过橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制，保证不含有任何异味。仪表盘上的木质材料采用了林场认证的桉木，能够减少喷涂90%的表面漆，并且整车大量采用的可持续性材料95%都可以回收利用，甚至连生产线的所用能源都来自水电或风电等清洁能源。听完了这一系列数据，是不是有种i3把环保做到了骨髓里的感觉？

但是，在节能环保方面做得再好的新能源车，它的本质还是一台交通工具，是否好开远比是否节能更为重要，尤其对于一台宝马来说，我们对驾控感的要求也会更高，好在i3做到了。

宝马i3采用了双独立单元车身结构，宝马称之为LifeDrive结构。车身上半部分为乘员舱即Life模块，由轻量而坚固的碳纤维增强复合材料构成，而下半部分为Drive模块，包括底盘、驱动单元模块主要由铝合金打造而成，集中体现了宝马在电驱技术方面的实力。经过减重后，这台i3的整备质量只有1298kg，搭配上最大功率125kW、峰值扭矩250N·m的电动机，百公里加速仅需7.3s，80-120km/h加速仅需5.1s，这种迅速而从容的加速能力，比很多2.0T的燃油车型都要出色。

除了车身上大量的碳纤维材质、铝合金打造的底盘以及驱动之外，i3还做到了前后50：50的车身配重比，短小精悍的它，转弯半径仅有4.93米（约为宝马3系的一半），在青岛相对较窄、弯道颇多的城市道路里能够非常轻松的闪转腾挪。在弯道中，i3的底盘支撑力出色且很有韧性，转向手感与底盘滤震也是宝马一贯的风格，虽然以节能为取向的轮胎抓地力略有不足，但这台纯电动的i3骨子里的操控感还是一台宝马，它绝对是一款在市场中众多纯电动车中为数不多的具有驾驶乐趣和操控感的车型。

不过呢，就算再有驾驶乐趣，宝马i3本质上还是一款电动车，续航里程是它必须要考虑的一件事情。升级版的宝马i3搭载了一套容量为33kwh的电池组，日常工况续航里程可达200km以上，而匀速情况下最大续航里程为271km。至于充电，i3采用了国际化标准的交流充电，并不支持国内较为普遍的直流充电桩，使用32安培的单相电可在3.8小时充至80%的电量，而车辆也提供COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能）和ECO PRO+（节能+）三种行驶模式，以满足不同的行驶状况。

为了解决充电难的问题，宝马选择了与中国的充电运营商合作，提供即时充电网络（ChargeNow），目前中国普天、依威能源、特来电和星星充电都是宝马的充电合作商。

根据宝马官方的消息，到2017年底，即时充电桩的数量将超过65000个，覆盖超过60个城市；而在私人充电桩方面，宝马将会在今年年底拓展到100个城市，覆盖90%的一线至三线城市，同时为新能源用户提供免费的私人充电墙盒和安装服务。

除了i3以外，宝马还在试驾中带来了旗下新能源家族的多款其他车型，包括i8、X1混动、X5混动和740Le。从中我们不难看出，宝马正在致力于在中国打造一个完整的新能源生态体系，这套体系不只有产品，还包括创新科技、充电网络、研发能力、电动出行服务和电池技术等方方面面。在面向新能源这条路上，宝马正在努力构建一个他们所理解的未来，在这个未来中，节能与运动不是冤家，环保与驾驶乐趣也并不冲突，它们完全可以相辅相成、共生共赢。