共享汽车行业最大考验：线下运维成本上升，面临多头监管

共享汽车业务成规模运作后，需要考虑的问题就复杂起来了。

8月30日，共享汽车运营商盼达用车CEO高钰在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时称，伴随车辆数目和用户数量的增加，平台的线下运维面临巨大考验。

“线下运维是对共享汽车领域最大的考验，10个人能管理300辆车，但100人不一定能管好3000辆车。”高钰说，调度、巡检、保险、违章、清洁等问题交错，传统人工运维，依靠增加人数会使得成本呈指数级上升。只有借由新技术和数据模型处理复杂问题，才能维持运维成本。

自2015年11月在重庆上线至今，盼达用车已经布局6座城市，运营车辆超过1万台，并成为国内首个突破百万用户的新能源共享汽车项目。

8月30日，盼达用车与阿里云在北京宣布达成深度合作。双方将通过人工智能、大数据分析等技术展开深度合作，提升车辆使用效率、电力补给能力，优化城市公共交通系统。

高钰以处理车辆违章举例称，盼达用车在每个布局城市车辆均达千辆以上，单车每天上路时长达10至14个小时，违章总量不少。处理违章需要车辆行驶证，取行驶证的时间有讲究：拿走行驶证后，车辆只能暂停服务。拿得太早，客户可能临时变卦，造成车辆闲置；拿得太晚，客户体验差。依靠数据运算，通过智能排序车辆位置，按最佳路径拿取行驶证，能有效降低线下运维工作量。

高钰希望有关部门能统筹协调、简政放权，扶持共享汽车行业发展：比如简化违章处理，“车辆的信息都是有清晰备案的，能否让客户直接持驾照办理违章，实现人车证分离，从而保障车辆运营效率”；此外，共享汽车面临多头监管、共同执法的问题，“一座城市对共享汽车有执法权的机构就有七八家之多”，希望能有部门减少多头执法的局面，降低共享汽车的运营成本。

阿里云物联网及高科技总经理刘飞称，阿里云提供的弹性资源，将保证盼达用车业务扩张不受IT系统的制约；而阿里云的大数据平台、人工智能服务可以不断优化盼达用车的业务运营，挖掘用户需求，优化产品设计，发挥大数据价值并提升产品竞争力。

盼达用车产品总监郭力铭对澎湃新闻解释，阿里云的数据服务对共享汽车平台三大意义：首先，在网点爆满前向系统预警，采用预案分流车辆停放，通知运维人员进行车辆调度。其次，指导后续车辆布局，“盼达用车在二至六线城市都有布局，通过统计需求，可以为日后同类型城市布局提供参考”。

在郭力铭看来，“用得最多的客户，未必是最好的客户。”盼达用车通过采集用户驾驶习惯数据，借由阿里云建模，判断用户用车风险，通过价格杠杆的方式提升高风险用户的用车成本，从而降低平台风险。

盼达用车方面预计，基于阿里云的技术，通过机器自我学习建模代替人工实现智能化调度，将使运营率提高72%，盈利能力提高43.5%，风险规避能力提高31.3%。

这并非盼达用车首次与阿里巴巴展开合作，此前盼达汽车与支付宝合作，扫码即用车；并与芝麻信用合作，实现了免押金用车。

在高钰看来，不同于共享单车，共享汽车市场扩张期更长，不易出现资本站队现象。1，共享汽车资本重、重运营，很难通过砸钱铺货来迅速抢占市场；2，共享汽车壁垒、技术整合要求都很高，各主流互联网企业在车联网、智能驾驶等领域都与共享汽车有合作空间，共享汽车将会是各资本方、技术方交叉合作的产物。

据工商资料显示，重庆盼达汽车租赁有限公司成立于2015年5月，法定代表人为力帆实业（集团）股份有限公司董事长尹明善，公司控股股东重庆力帆控股有限公司持股60%，盼达用车CEO高钰、力帆股份副董事长陈卫各持股20%。

据了解，盼达用车背后深度依托力帆股份（601777）的各种资源，新能源换电车辆通过重庆力帆汽车有限公司定制化专项生产，换电系统由力帆股份子公司重庆移峰能源有限公司提供，车辆车联网系统由力帆股份子公司重庆无线绿洲通信技术有限公司提供。

高钰称，盼达用车是一家开放的平台企业，目前已经开始在有条件的地方上线充电模式的电动车，并开始投放非力帆品牌的新能源汽车。不同城市新能源地补的准入名单不同，为降低购车成本，盼达用车因地制宜地选择符合标准的新能源汽车。

值得注意的是，近期盼达用车将发布一款具有智能驾驶功能的新车型。