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市政厅

在纽约布鲁克林桥,如何挤出一条自行车道

澎湃新闻特约撰稿 黄海波

2017-08-17 14:47  来源:澎湃新闻

布鲁克林桥是纽约天际线不可或缺的一部分,也是最受欢迎的自行车道之一。视频拍摄:黄海波 程克寒,视频编辑:澎湃新闻实习生 李宁琪(00:59)
布鲁克林桥于1964年列入《美国国家历史建筑名录》。它横跨东河,连接着布鲁克林区和曼哈顿岛,是纽约天际线不可或缺的一部分。
1883年布鲁克林桥建成,是当年世界上最长的悬索桥,也是世界上首次以钢缆建造的大桥。它和大东方号邮轮、贝尔灯塔、伦敦下水道、巴拿马运河、太平洋铁路、胡佛大坝一起,被誉为工业世界七大奇迹。新哥特式风格的桥塔和琴弦般排列的缆线是布鲁克林桥的突出特点。
布鲁克林桥上的骑行者。本文图片除特殊标注外均来自作者
危险而美丽的骑行
今天谈布鲁克林桥,我们要谈那些自行车骑行者和漫步的人。
布鲁克林桥建成之初供行人步行、骑马,后来增加了电车路轨,1950年增加了6条汽车道。1980年,自行车道和步道建成步,总长度1825米。
从下曼哈顿骑到布鲁克林区,不到10分钟,从上坡到平地再到下坡,节奏富于变化,加上两侧景致绝美,可谓赏心乐事。但是,这段行程同样被称为“全美危险系数最高”“最容易让人迷路”的自行车道,因为路窄,车速快,行人不守规矩,还有慕名而来的大量游客在此逗留。
尽管两侧汽车飞驰的噪音不绝于耳,可人们还是乐骑不疲,这是从下曼哈顿到布鲁克林最便捷的交通方式,何况那些在金融公司上班的年轻人就指着这会儿工夫有氧运动呢。所以它仍然是世界上最受欢迎的自行车道之一。据统计,目前布鲁克林桥平均每天迎来1万名行人和3500辆骑行者。
为了上布鲁克林桥,人们也是蛮拼的。为了抄近道,违规骑在机动车道上的骑行者(左图),与行人抢道的骑行者(右图)。图片来自纽约市交通运输局
如何挤出一条自行车道
12个小时内有1647位骑行者违章在机动车道上骑车;白天的公园路每分钟都有骑行者在行人中间扭来扭去;2016年布鲁克林桥上居然发生了两起自行车撞人事故……为了解决这些问题,让骑车者、行人在纽约的感受更美好,纽约市交通运输局绞尽脑汁,于今年3月推出《下曼哈顿自行车、人行道安全改进规划》。
自行车道路线改善规划方案,图片来自纽约市交通运输局
布鲁克林桥自行车道的北入口位于下曼哈顿市政厅广场。如果从曼哈顿南端过来,从前只有一条自行车道(橘色),要拐一个直角弯,绕路不说,教堂街一段在高峰时段几乎寸步难行。目前正在增加的两条自行车道(蓝色),总长度2.3英里(约3.7公里),连接起市政厅广场、金融街和炮台公园,这条自行车道取得是最短的距离,近乎直线,比之前的道路省了半英里(约0.8公里)。新路比老路还少了4个红绿灯,骑行感觉更加怡然 。
新增的双向车道为上下桥的骑行者提供了极大的方便。而人数众多的骑行者对于提升城市安全有显著效果。此外,沿途原本有4个自行车存车处,很快要增加到9个。
自行车道改造方案,自行车道挤挤总会有的。图片来自纽约市交通运输局
自行车乱停乱放也是问题。新增的临时或长期存车点,让骑手们很容易就近存车、租车、还车,或者很体贴地为乱穿马路的行人新加了多条斑马线。现在可以轻轻松松、遵纪守法地上桥溜达去了。图片来自纽约市交通运输局
穿蓝色运动衣的骑行者通过色泽鲜艳的双向自行车道骑上布鲁克林桥,图片来自纽约市交通运输局

在桥的另一头——布鲁克林区,入口附近也在大兴土木,现存的10英尺(约3米)宽的自行车道兼人行道将拓宽至14英尺(约4.3米),水泥隔离带将被绿篱替代。相应地,机动车道将变窄,或者干脆减一条车道。现有的两条自行车道都将向商业区方向延长一个街区,方便更多骑行车尽早进入专用自行车道,预计到2020年可实现骑行者和布鲁克林桥的无缝对接。“骑车抵达曼哈顿”,这是布鲁克林地区房地产销售最打动人的广告词。
上了桥,危险还远未结束。木栈道一半归自行车,一半归行人,隔20米一对矢量图清楚地标明了界限。不过,走路的人总是趁没车时候蹭到自行车道上,更何况这里观光客众多,他们没完没了地占据着自行车道大肆拍照、自拍,骑手们不胜其扰,车铃按得震天响也没用。
行人和骑行者争抢木栈道。
纽约交通运输局刚刚启动了一项为期7个月的调查,看看这座134岁的老桥能不能承受得起一条更宽的自行车道。毕竟目前栈道最窄的地方宽度只有可怜的7英尺(约2.1米)。增加宽度会让危险的、令人路怒的自行车道变得更安全。
当真要挤出更宽的自行车道,大部分行人被分隔到两侧跃层平台。图片来自纽约市交通运输局
一座城市的自行车友好度
纽约街道网格之密集,令所有想象过资本主义之都的人都大吃一惊,这座城市看上去太旧,太低,太拥挤。在如此狭窄的空间里,想挤出一条自行车道,可真是不小的考验。
纽约市早在1894年就开辟了全美首条自行车专用道,到2015年形成了一个总长度达1000英里(约1609公里)的自行车道路网络。这些自行车车道分不同类别,有完全独立隔离的,有以植物半隔离的,有以明显颜色标识的,有划一条白线分隔的,还有的只是在机动车道上简单画个自行车标识图,就把一条路变成自行车与机动车共享的道路。
布鲁克林桥在1980年开始的大规模扩建过程中,增加了人行道和自行车道,从市政厅广场向布鲁克林区延伸,这一路,下曼哈顿和布鲁克林的风光一览无余,东河的波澜壮阔尽收眼底。如果交通运输局的新推出的计划能够实现,这条道就有望成为纽约市感受最棒的自行车道兼步道了。
为应对人口增长和环境压力,纽约自2007年开始有意识地大力发展的自行车交通。说实话,这可不是件容易的事,比如百老汇路在时代广场附近路段,为了划出一条自行车道,硬是把4条机动车道变成了两条。
2011年纽约市交通运输局发布的《绿色城市,伟大纽约》城市规划,致力于让骑自行车更安全,更便捷,并提出加速发展自行车租赁业务。到2015年,纽约市自行车日均出行达45万人次,是上世纪90年代的4.5倍。2016年,纽约市交通运输局发布《纽约交通战略规划:安全 绿色 智慧 公平》,其中涉及到自行车交通的包括:
2021年纽约骑车人数发展到156万人,把纽约建成自行车友好度最高的城市;每年新增80公 里自行车道 ;将公共自行车扩展到纽约市五个区;对自行车停车设施、电动自行车的使用、携带折叠自行车进客梯等也都提出了相应的目标;关于交通安全,目标则是街道上的零伤亡,即交通事故引起的伤亡要降到零。
布鲁克林桥自行车道的变化正是纽约市交通观念更新的体现。
现在人们说,如果你从来没在布鲁克林桥骑过车,千万别去试,太危险。将来人们也许会说,如果你从来没有在布鲁克林桥骑过车,一定要去试试。
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责任编辑:冯婧 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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