错过了2017F1上海站？别再错过这些上赛道弯道技术揭秘
视频由F1官方提供
或许大家会错过上周末举行的2017年中国F1大奖赛的现场和电视转播，不必遗憾，这里向大家介绍一下在现场和看电视转播都难以了解到的弯道技术秘密。
在刚刚结束的2017F1上海站的角逐中，奔驰车队的汉密尔顿杆位发车并保持一路领先获得冠军；上一站冠军法拉利车队的维特尔紧随其后夺得亚军；而领奖台第三名的位置则是被从第17位发车的红牛小将维斯塔潘夺得。
2017F1中国大奖赛冠亚季军车手
你可能不知道的是，奔驰、法拉利、红牛这三家车队的制动系统均由布雷博（Brembo）提供，除此之外，这家全球知名的制动系统制造商还是雷诺、索伯、红牛二队和哈斯等四支车队的指定供应商。如果加上其附属品牌的AP Racing，两者联手为90%的F1车队供货。
近日，布雷博从制动系统的角度，揭秘在上赛道上，这些选手究竟要承受怎样的压力。上海国际赛车场由赛道设计专家赫尔曼·蒂尔克设计而成，全长5451米，共有16个弯道，其中包括7个左弯和9个右弯。它属于一条比较均衡的赛道，既拥有在所有F1赛道中都算长的一条大直道，又包含低速弯与发卡弯。其中位于13和14号弯之间的大直道长达1175米，而车手在这里的最高时速可以达到赛道设计的最高时速327km/h，F1赛车在这条赛道上的平均时速约为205km/h。
上赛道俯瞰图
大家普遍认为比较有难点的赛道设计为：螺线型收缩的1号到3号弯（又名“红河弯”），其半径从93.90米变为31.8米，故进弯有多条赛车线，加上2号弯处于赛道最高点，以3%的上坡坡度进入1号弯至2号弯顶点，然后迅速以8%的下坡坡度进入3号弯，这一套快速变化的组合弯曾让不少车手在这里吃过苦头。
那么，在布雷博看来，上赛道的难点在哪里？
第一个是14号弯道。11号弯到13号弯属于螺线型展宽的弯道，其半径从8.80米增加到120.55米，经过这套组合弯后，车手们进入全长1175米的大直道，并加速至300km/h以上。但在大直道末端，有一处急转弯道的14号弯，F1车手们要在129米的距离内，将时速降为66km/h，这里也是一个非常容易发生超车与失控的地方。布雷博透露，此时车手在制动踏板上的施加力可达125公斤。
除此之外，上赛道的6号弯与11号弯同样也是两个需要进行高难度制动的急转弯道。在6号弯前114米的距离内，F1车手们要将车速从295km/h降至81km/h，减速度到4.6g，制动踏板上的最大施加力可达123公斤。而11号弯道的制动距离与其相同，减速度略低为4.5g，而制动踏板上的施加力要增至125公斤，与14号弯相同。这相当于车手每一圈都要做三次负重深蹲。
我们普通家用车急刹时的踏板施加力仅有10-50公斤不等，减速度可以忽略不计。即使是布加迪威航的最大制动减速度也仅有1g左右，可想在这条赛道上车手的运动强度有多大。
此外，上海国际赛车场从落成至今共承办13届F1中国大奖赛，共有8位车手在这里登上过冠军领奖台，分别是汉密尔顿（5次）、阿隆索（2次）、舒马赫、巴顿、维特尔、莱科宁、罗斯伯格和巴里切罗（各1次）。其中，除了巴里切罗外，其余车手都是世界冠军。从这个侧面也可以证明，上赛道的难度之高，只有冠军车手才能将其“降服”。