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直击|大漠斗风沙,不觉已七年:一条穿越无人区铁路的运营史

澎湃新闻综合报道

2017-03-18 17:45  来源:澎湃新闻

 
编者按
临策铁路
2010年开通,是临哈铁路的东段,全长768公里。它穿越内蒙古西部的沙漠戈壁,400多公里无人区,456公里受沙害影响,自然环境恶劣,全年风沙不断,积沙曾超过轨面1.5米,是目前全球遭受沙害最严重的铁路之一。
由于临策铁路对我国西部经济发展、民族团结、国防安全等方面具有重要的战略意义,为了避免列车脱轨等严重事故,7年来,临策铁路陆续投入千名铁路治沙人驻守在大漠戈壁“无人区”,防沙治沙的同时也为了改善生态环境。
3月6日,阿拉善境内的图克木庙站,周围是茫茫戈壁。临策铁路沿线80%是荒漠戈壁,春秋两季风沙肆虐,夏季地表温度高达50℃;冬季,最低温度甚至超过零下40℃,沿线400多公里的区间内无路、无水、无电、无人、无信号。新华社 图
2005年6月29日,国务院批准策克口岸为中蒙双边常年开放的陆路边境口岸,同年临策铁路公司成立。临策铁路2006年开工建设,最初立项为煤炭专用线,设计每天最大运量为8对列车。它东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区的临河火车站,西至内蒙古额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸,全长共768公里,于2010年开通。
临策铁路属于临哈铁路的东段,全长1390公里的临哈铁路是连通新疆与华北的重要通道,也是国家“一带一路”战略和“中长期铁路规划网”重点工程,该线贯通后,穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠,与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北边疆的铁路运输通道,对我国西部经济发展、民族团结、国防安全等方面具有重要的战略意义。
2017年3月8日,内蒙古巴彦淖尔盟,列车在临河站整装待发。视觉中国 图
大漠斗风沙
临策铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带,90%的地段远离公路,受沙害影响的区段有456公里,占线路总长度的65%;沙害地段有303公里,占线路总长的44%,其中严重沙害地段有257公里。春秋两季风沙肆虐。夏季地表温度高达50℃;冬季最低温度甚至低至零下40℃。尽管环境恶劣,但铁路周边也能领略到西北独有的瑰丽风景:美轮美奂的胡杨林,长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠,阡陌纵横、塞外江南的河套平原以及天苍苍、野茫茫的蒙古草原。
由于地处沙漠边缘,风沙危害是影响临策铁路最大的安全问题。
沙害治理前,临策铁路在沙尘暴面前显得很脆弱。
3月7日,内蒙古阿拉善盟,呼铁局职工在临河至哈密铁路360治沙点清除瘀沙。视觉中国 图
临策铁路开通后,毛德呼热车站附近的大风一刮就是两三天,5米之内看不见人,临策铁路全线被沙子埋没的铁道有近300公里,无法组织行车。为减少风沙对铁路运输的危害,呼和浩特铁路局探索沙害治理方法,千名铁路治沙人常年驻守在大漠戈壁“无人区”,以工程治沙为主、生物治沙为辅的综合治理模式,采用设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障和砂夹石等措施防风拦沙。同时将工程治沙与生物治沙相结合,在防沙网格中种植耐旱易活的梭梭、棱条、红柳等植物,防沙治沙的同时也改善了生态环境。
3月8日,内蒙古阿拉善盟,呼铁局职工在临河至哈密铁路360治沙点附近清理瘀沙。 视觉中国 图
3月9日,内蒙古阿拉善盟,360治沙点职工返回驻地。视觉中国 图
3月9日,内蒙古阿拉善盟,呼铁局治沙点职工准备简陋的午饭。视觉中国 图
3月6日,呼和浩特铁路局职工在临策铁路沿线设置的防沙网格。 新华社 图
7年来,铁路附近治沙面积达37.5万亩,清除积沙109万立方米,设立高立式沙障654公里,设置土网格1653万平方米,覆盖黏土、碎石429万平方米。在极度恶劣的自然环境中,在沙漠铁路两侧构筑起宽200多米、长400多公里的生态防护屏障,一条规划整齐的“绿色曲线”牢牢锁住了沙魔,网格中的耐旱植物茁壮成长,抵挡风沙的侵袭,让列车基本保证以80-100公里的规定时速驰骋,更为浩瀚无垠的沙漠增添了一丝绿意。
3月7日,内蒙古阿拉善盟,呼铁局职工在极度恶劣的自然环境中用几年时间在沙漠铁路两侧构筑起宽200多米、长400多公里的生态防护屏障。 视觉中国 图
两人小站的坚守
临策铁路线上,有许多不起眼的五等中间小站。很多小站地处戈壁深处,周围是一眼望不到边的荒漠,周边50公里范围内无路、无手机信号,除了接发列车时的热闹,其他时间只有连续值班的两人坚守。 在没有接发车的时间里,二人基本都在沉默中度过。两人不仅在工作中一岗多能,还自学一手好厨艺,能用土豆、白菜、大葱、花生、鸡蛋等简单的食材做出十几种花样菜式。7年来,他们用坚守换来铁路的畅通。
3月7日,内蒙古阿拉善盟,临策铁路线互做布其火车站职工赵金鹤准备接车。这个小站只有两个人。视觉中国 图
3月7日,内蒙古阿拉善盟,呼铁局职工在极度恶劣的自然环境中用几年时间在沙漠铁路两侧构筑起宽200多米、长400多公里的生态防护屏障。 视觉中国 图
无人区“生命列车”
临策铁路线上,全线中途运营18个站,其中13个站没有水,全靠专门的补给列车运输给养。为了保障沿线铁路职工的生活便利,2010年,呼和浩特铁路局在临策铁路开通了一趟编号为57021/2次的列车,这趟在铁路运行图上查不到踪迹的列车每周一早上8时从临河站出发,连续运行四天三夜约78个小时,穿过广袤的阿拉善沙漠,沿着张骞出使西域的居延古道一路前行,维系着沿线上千铁路职工的生活补给,被誉为穿行在无人禁区的“生命列车”。
3月8日,内蒙古阿拉善盟,57021/2次的列车穿行在临策铁路生命禁区里。“生命列车”全车由3节水罐车、2节箱式棚车和4节绿皮宿营车组成。视觉中国 图
3月6日,“生命列车”行驶到临策铁路巴彦淖尔市境内的四团站,呼和浩特铁路局职工李俊根为站点补充用水。新华社 图
3月6日,“生命列车”行驶到临策铁路阿拉善境内的图克木庙站,站内职工连夜来领取列车送来的桶装水。新华社 图
3月6日,“生命列车”行驶到临策铁路阿拉善境内的苏宏图站,工人们在夜色下抓紧卸运蔬菜。新华社 图
3月8日,内蒙古阿拉善盟,57021/2次列车上职工通过看视频打发漫长的旅途时间。沿线400多公里的区间内无路、无水、无电、无人、无信号,被联合国认定为“生命禁区”。视觉中国 图
3月8日,内蒙古巴彦淖尔盟,57021/2次列车沿线深夜停车,职工正在搬运物资。视觉中国 图
责任编辑:张同泽澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009

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