印度洋护航日记：实枪防海盗，跨国保安挣钱供女儿出国留学

【编者按】：

2009年前后，索马里海盗横行海上，除了索马里地区，西非沿岸和穿越印度洋的东南亚航线也深受其害；绑架抢劫船只的事件在孟加拉湾、马六甲海峡、新加坡海峡等地区也时有发生。海盗越猖獗，海上护航生意就越好。船东希望货物安全，船长希望船员安全，海上私人武装安保成为市场发展的必然产物。

上船两天后，船长麦钢洪宣布，商船SD号将在未来五天内进入海盗危险区域，所有船员必须进入紧急防备状态：检查好安全舱的门窗是否关牢，卫星电话是否通畅，食物和饮用水是否储备完备……与此同时，两名国际安保员也开始轮岗执勤。

35岁的乌克兰安保员Anatolii的执勤时间在零点到凌晨六点间，尼泊尔人Lokendra则负责晚上6点到零点的站岗。白天的执勤较为机动，作为本次护航任务的队长，Lokendra负责安保员的指挥工作，如有海盗劫持事件发生，所有船员要立即退返安全舱，船长和两名安保员将是最后离开的三个人。

SD号商船船长麦钢洪向澎湃新闻记者介绍，海盗从古至今层出不穷，西非、索马里海盗是目前比较猖獗的，会自备武器；“小偷小摸”的海盗也有，大多只偷盗一些船舶备品或者物资燃料。“小偷小摸的话，我们的船员加强巡逻就能预防。但像索马里海盗这种有枪有炮的，只有船员的话是没法抵挡他们的。”麦钢洪强调，一些海盗已经拥有火箭筒这种杀伤性强的武器。“我们是防御性为主，防止他们登轮。如果对方确实强行登船了，我们也只能和沿岸港口的军队、军舰或者公司联系，公司和周边的政府来救援。”

为了安全起见，SD号所属的中远集团在2014年就开始给船上雇佣武装保安。

2017年1月9日，任职于深港海事安保有限公司（下称深港海事）的Lokendra和Anatolii登上从中东波斯湾到中国长江的商船SD号，开始新一轮的印度洋海上护航行动。

这是今年39岁的Lokendra参与的第42次海上护航，他曾多次遇见过海盗，甚至在海盗强行登船的时候开枪射击过。1995年他曾在印度参军，2012年退役。在17年的从军生涯中，他几乎都在最危险的地区执行任务。“那些地方每时每刻都在打仗，不过很幸运我没有受过什么重伤。”

另外一名保安Anatolii来自乌克兰，他出生在一个军人世家，大学毕业后曾在乌克兰的特种部队服役8年，参加过俄乌边境的多次战争。在部队里，Anatolii专门负责打击恐怖分子和各类的犯罪集团。退役后，他在乌克兰的保安公司工作过两年，作为贴身保镖，Anatolii保护过包括商人、政府官员在内的客户。之后，他又去往伊拉克执行任务，最后才加入深港海事，成为一名国际安保员。虽然他在深港海事还是一个“新人”，但实战经验要比很多“老手”丰富得多。

SD号中国商船进入印度洋海盗危险区域，Lokendra和Anatolii在船上执勤。

2017年1月13日，SD号靠近印度沿岸。“到了印度沿岸，渔船和货船都会越来越多。曾经有报告提过这里有海盗出现。”船长麦钢洪开始警惕起来。“在危险区域，海盗船会伪装成渔船的样子，有的甚至还会在货船周边伪装打渔来观察动静。如果小艇朝大船全速奔过来，那么目的一般都是登轮，和别的小渔船不一样。海盗的意图明显，很容易分辨出来。”

第二天发生的事情让全船人心惊胆战。

当地时间1月14日下午3点20分，SD号遇到了此次航行最大突发情况——一艘小船突然出现在商船附近——船头有几个人站立，但并不是在撒网。其中一艘小船后面还拖着一只快艇，“这是海盗的标配，”船长麦钢洪说。几乎所有海盗都会选择在船尾拖着快艇——以便于登船。

由于在危险区域，船长立刻吩咐二副通知安保员到驾驶室警备。Lokendra和Anatolii接到命令后，穿上防弹衣和头盔，在两分钟之内到达驾驶台执勤警备。在侦查巡视一段时间之后，小船开走。安全警报解除，两人卸下武装。

即使在海上遇到海盗，安保员也不能直接开枪射击，这是安保公司定下的“交战规则”。Anatolii告诉澎湃新闻记者，当发现海盗时，安保员必须先拍下视频，确认海盗有武器后，还需要确认船员和海盗船之间的距离。

“如果海盗开始袭击，要确认对方离我们有多少米。距离500米时，我们开始射击，但不能直接射杀。距离400米时，开始第二轮射击。距离200米时，采取上述相同行动。即使距离小于200米，我们也要持续射击。”

对于没有相关经历的人来说，航海可能意味着黎明时刻蹦出海面的日出、成群飞舞的海鸥以及无忧无虑的环球航行。但对于长时间在船上工作的人来说，船上的生活单调又重复，味同嚼蜡的海洋鱼类，规律到枯燥的生活模式——吃饭工作睡觉起床，每一天都像复制粘贴。除了看看碟、玩玩游戏，没有太多的娱乐活动。海上变幻莫测的天气状况和海盗的袭击让人胆战心惊。

Lokendra坦言，他并不喜欢船上的生活。因为只要海盗一登船，一切就结束了。作为一名安保员，他肩负着整条船上船员的生命安全。晚上执勤的时候，Lokendra会准备一杯黑咖啡给自己提神，有时候也会在驾驶台来回踱步，以保持清醒状态。长达六个小时的执勤过程，Lokendra全神贯注，高度警惕。

Anatolii去年刚刚加入海上护航安保员的队伍，这一切对他来说都是新鲜的。他喜欢海上和船上的生活。在等待执勤的时候，他会在甲板上垂钓各种各样的海上水产。在船上的时候，他也喜欢和中国船员打交道，因此结识了很多中国朋友。

1月20日，Lokendra和Anatolii完成了本次航行的执勤任务，两人在马来西亚的PORT KELANG港下船，回到公司在此设立的营地。

中国有不少安保公司在马来西亚克朗港设有安置点，给安保员提供食宿。完成执勤任务的保安在此修整，等待下一次航行。出海周期一般在三五天左右。保安公司生意好的时候，每天都有保安出勤。

营地共有五个集装箱，其中四个为保安宿舍，另一个是食堂。这里聚集了来自中国、尼泊尔、马来西亚和乌克兰等不同国家的安保员。其中尼泊尔保安最多，营地里的生活服务员也大多来自尼泊尔。

营地里的两名中国保安。

在安保员的市场，尼泊尔人的性价比很高——尼泊尔人虽然身矮小，但战争素养高，服从命令。在尼泊尔国内，公务员的收入水平大多为每月200-300美元。深港海事给尼泊尔人Lokendra每个月提供的薪水在1000-1200美元左右，是他在国内工资的好几倍。据一家国外研究公司发布的市场研究报告预测，到2018年，全球海事安全市场的份额将从2013年的125.5亿美元增长到194.8亿美元。海上护航市场份额的增长吸引着越来越多的人（特别是来自一些欠发达地区的退伍军人）加入这个行业。虽然存在着危险，但这些翻倍的薪水可以让家人过上更好的生活，甚至可以供子女出国留学。

护送SD号的工作结束后，Lokendra决定回家休假一段时间，她的女儿即将去往美国读大学，他要帮女儿去银行办贷款。“在尼泊尔，很多人把儿子看得很重，但我不是这种人。”Lokendra说，他有两个女儿，她们也是他不断回到海上的动力。

而Anatolii将继续在营地等待下一次护航行动，他打算再干一票就和老板请假，带老婆孩子去度假。Anatolii的小儿子和他一样从小就喜欢武器和军人。“如果我儿子长大后也想当兵，我一定会支持的。”Anatolii说。

近两年来，索马里地区的海盗活动有所下降，但苏禄岛、菲律宾等地区武装海盗又此消彼长，海上私人武装保安的生意依旧红火。深港海事规定保安工作11个月之后，就可以选择一到两个月的休假。和家人短暂团聚之后，海洋依旧召唤着Lokendra和Anatolii们的归来。