全球最大机场卫星厅在上海浦东开建，比T2还大通过捷运相连
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海机场集团了解到，2014年上海航空客运量达8962万人次，超越北京成为国内最大的航空客运市场。2015年上海两大机场预计完成旅客吞吐量9900万人次（浦东6000万人次，虹桥3900万人次），同比增长10.5%；预计完成货邮吞吐量378万吨，同比增长4.7%。上海机场年旅客吞吐量在全球城市机场群中排名第七，浦东机场年货邮吞吐量在全球机场中连续8年排名第三。
据上海机场集团介绍，浦东机场2014年旅客吞吐量排名国内第三位，2015年上半年已升至第二位。目前，浦东机场有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。2008年投入使用的二期工程设计目标为年吞吐量4200万人次，而2015年浦东机场旅客吞吐量将突破6000万人次，已超设计容量，飞行区、航站区资源紧张，均处高位运行状态。
上海机场集团董事长李德润表示，目前浦东机场客机位不足，特别是近机位占比较低，现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还存在较大缺口。远机位候机厅空间也不够，虽然经过了几次改扩建，但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要，相差近4000平方米。
为缓解机位不足，2013年以来，浦东机场相继对东机坪、南机坪进行了扩建，但随着航班不断增长，供需矛盾依然突出。
“现有的基础设施已无法满足需求，需要通过建设卫星厅，增加枢纽运营功能。”李德润表示。
据上海机场集团介绍，作为浦东机场三期扩建的主体工程，卫星厅总建筑面积62.2万平方米，其规模比T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。
卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接。其中，西侧的S1与T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万人次，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。
卫星厅自下而上为地铁捷运站台层、中转层、国际到达层、国内出发到达混流层、国际出发层。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能提供86-125个各类型机位，并做了适当预留。其中有大量可转换及组合机位，可根据国内航班和国际航班需求灵活调整安排。
上海机场集团表示，浦东机场捷运系统已确定采用4节编组的A型地铁列车，也是国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统。卫星厅与航站楼两个车站之间的距离约2.5公里，跑完全程只需约3分钟。在航站楼办完登记手续后，旅客如果要到卫星厅登机，可乘坐每5分钟一趟的机场捷运，从航站楼抵达卫星厅。
2013年，上海机场集团组织开展浦东机场卫星厅方案的国际征集及深化工作。“现有的卫星厅设计体现了客户至尊的设计理念，满足航空公司中枢运营要求，使旅客享受便捷舒适的服务。”华东建筑设计研究总院副院长郭建祥表示。
上海机场集团表示，2016年浦东机场将建成第五跑道；2019年全面完成卫星厅等三期工程建设；加快改扩建货运区相关设施，增加货运设施和资源供给。至2020年，浦东机场将拥有5条跑道，2座航站楼，1座单体卫星厅，设施满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量420万吨发展需求。
【对话浦东机场三期T3综合体设计总负责人】
在浦东机场三期扩建工程开工前夕，作为浦东机场三期工程卫星楼项目 T3综合体、T2捷运车站等项目的设计总负责人，现代集团华东建筑设计研究总院副院长郭建祥接受了澎湃新闻记者的采访。
澎湃新闻：浦东机场三期有多大？
郭建祥：浦东机场三期工程卫星楼项目总建筑面积62万平方米，工字形平面构形，本期建设登机桥83座（其中35座可转换），预留18座。远期采用大机型组合时能提供86个机位，小机型组合时为125桥位 满足2025年8000万年旅客吞吐量的需求。
浦东机场三期卫星楼项目无论从它功能复杂程度（包括有国际国内的出发与到达、国际与国内的各种中转、衔接、行李的自动分拣等），还是如此大的单体规模，在世界上也是没有先例的。
澎湃新闻：浦东机场三期在设计上有什么特色？
郭建祥：我们的总体设计理念首先强调其建设与机场高效运行为目标，设计要满足航空公司的枢纽运作，也要出体现对旅客的人性化关怀，因此设计上尽可能多的布置近机位，满足8000万旅客量时的服务水平。卫星楼中央布置有垂直交通核与㡳层布置有中转中心，指廊基本布局形式与浦东T2一样为三层国际出发，二层国内出发到混流安排，边上一层为国际到达。上下布置可转换机位，最大地限度满足航空公司的枢纽化运作。
澎湃新闻：浦东机场三期建成后，会成为全球最大的机场吗？
郭建祥：三期工程完成后浦东机场年旅客量达到8000万次，达到世界上为数不多的航空港的水平。虽然这还不会是世界最大的，但浦东机场1999年开航到2025年的8000万年旅客量 其增长应该是最快的
澎湃新闻：如果三期建成后浦东机场又饱和了，你觉得是继续扩建还是觅址新建？
郭建祥：浦东机场若干年后旅客量的饱和是可以预期的，新的发展会有整体规划。个人认为新的发展会从上海自身的可持续性发展、从长三角经济一体化来考虑，也会从长三角机场群的建设来布局规划。
卫星厅设有83座各类登机桥固定端，最多能够提供125个近机位。
