试驾｜坦克300城市版：硬汉“卸甲”进城，减少激烈驾控

在坦克300问世之前，很少有一部国产越野车能收获如此高的热度。

越野版车型去年12月上市之后颇受追捧，加上疫情影响导致的全球“缺芯”，让坦克300上市至今依然是一车难求。

不过，作为凭借复古的外观设计和不俗的越野能力收获消费者青睐的车型，坦克300越野版对于某些用户来说还是略显“硬核”。为此，长城推出了坦克300的城市版车型，外观没有大变样的前提下，通过细节和配置的调整，让这台“硬汉”变得更加平易近人。

既然要“进城”，那自然要放下一身“铠甲”。城市版的坦克300明显要精致了不少，还为日常城市出行增加了不少实用新功能。

外观：卸下一身粗犷，增添几分精致

先说外观，坦克300越野版的横空出世，已经让大家对其整体外观造型产生了深刻的印象，因此，坦克300城市版基本维持了与越野版一致的整体轮廓，变化用在了细节之上。

首先是前脸，方正的造型+圆圆的大灯这一搭配未变，不过中网从之前的熏黑改为了两面的镀铬，中央镶嵌的logo也改为了全新的坦克品牌logo标识，乍一眼看上去精致中带着一点呆萌的感觉。

来到侧面，轮眉、外后视镜、门把手均换成了与车身同色的设计，加上造型更加精致的18英寸轮圈和主打静音舒适的米其林浩悦SUV轮胎，抛去几分野性，略显温柔。

至于车尾，倒是基本与越野版保持了一致，外挂的全尺寸备胎“小书包”还在原来的位置，让喜欢这套外观的人放下提着的心。

此外，长城还在原先越野版5种颜色的基础之上，增加了名为“种草绿”和“颜值粉”的新颜色，在个性化这方面直接拉满。

关于车身配置还有一点值得一提，为了方便车主和乘客上下车，坦克300城市版为中高配车型安装了电动侧踏板，开门就会自动启动。对于一台离地间隙达到224mm却又不会经常“下地撒野”的车来说，这个配置显得相当有必要。另外，对于那些偶尔想要“野一把”的人来说，只要把车子切换至越野模式，电动侧踏板就不会自动弹出，保证了越野时的通过性。

内饰：全方位向城市SUV看起

进入坦克300城市版的座舱，乍一看好像并没有太大不同，整体布局还是跟越野版保持一致，主要的区别都体现在了配置的差异和内饰的配色上。先说配色，除了与越野版相同的黑色内饰外，还多了黑绿和黑粉两种配色，让这套整体以方正、硬朗为主要元素的内饰造型看上去多了几分精致感。

配置的调整，算得上本次坦克300城市版的“重头戏”。

在舒适性配置层面，坦克300城市版相比越野版车型的进化可谓相当明显。首先一大区别就是隔音，不同于越野版车型仅有前风挡采用了隔音玻璃，城市版车型还为前排两侧窗户加装了隔音玻璃，并搭载了主动降噪功能，通过燕飞利仕音响发送噪音的法相声波来抵消噪音，让城市版车型在日常行驶时拥有良好的静谧性表现。

其他舒适性方面，功率达到15瓦的无线充电、64色氛围灯、流媒体后视镜、配备加热、通风、按摩和记忆功能的主驾座椅以及功能丰富、操作流畅的智能车机系统、面部识别等均有配备，而像12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控大屏、双温区自动空调、流媒体后视镜等功能也都没有缺席。

驾驶辅助配置方面，坦克300城市版也成为了坦克家族中首款具备L2+级智能驾驶辅助系统的车型，相比越野版车型，城市版增加了包括自动驾驶制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、高速公路辅助（HWA）等诸多功能。

为了照顾一些刚开始开“大车”、停车难的新手司机，城市版车型还增加了全自动泊车、手机遥控泊车、循迹倒车等一系列功能，最大程度上照顾各种驾驶水平的司机。

动力操控：底子没变，部分配置略有取舍

在动力操控方面，坦克300城市版改变的地方也不多。

首先是动力总成并没有改变，依旧是2.0T发动机+8AT采埃孚自动变速箱的组合。这台发动机最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387N·m，对这台体重达到2.1吨的越野车来说不算十分强劲，但绝大多数情况下算得上充沛。

越野通过性方面，城市版与越野版也保持一致。接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，涉水深度最大可达700mm，这样的越野能力基本可以碾压绝大多数的城市SUV。

不过，既然城市版在舒适性配置上提升如此明显，而价格又没高过越野版多少（城市版20万—23万元/越野版19.58万—21.38万元），那行驶机构方面自然要“舍弃”一些东西。

坦克300城市版的四驱系统不再是越野版上搭载的分时四驱系统，而是改用了全新的智能四驱系统，在城市路况中很少能用到的前后差速锁也被取消，仅有顶配车型可以选装后差速锁。至于低速四驱、坦克转弯、蠕行模式、全新一代ATS全地形控制系统（包含7种模式）这些功能，倒是一个不落，这也意味着坦克300城市版依旧能应付除了极端情况下的绝大多数路况。

至于驾驶感受，你不能指望一台使用前双叉臂式独立悬架+后整体桥式非独立悬架+非承载式车身的越野车，其驾驶感受能与那些非承载式车身的城市SUV在同一水平。

如果要用一个词形容坦克300城市版的驾驶感受的话，我觉得最贴切的是“顺滑”，油门、刹车、变速箱响应都尽量贴近线性，有时候甚至让人有一种开大排量自吸越野车的错觉。不过，对于新上手的司机来说，刹车的脚感是一个需要适应的点，刹车制动力整体偏重在后半段，前段刹车的脚感偏虚。此外，2.1吨的车重着实给刹车提出了不小的挑战，减少激烈操控对驾驶坦克300城市版来说还是有必要的。

由于是城市版车型，我们此次试驾也自然没有体验越野路段的机会。在城区铺装道路上，坦克300城市版的非承载车身和悬架在面临比较细碎的颠簸时，还是会略显不足，主要体现在后减振器的滤振效果一般，好在厚实的座椅能对振动进行二次过滤，实际传递到驾乘者身上的振动比较少。

而当车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，得益于减振器的前置布置，车辆能快速控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。

城市版上市，或将助力坦克300月销破万

在目前整个长城的产品序列中，坦克300称得上“一车难求”。虽然这一方面是由于“缺芯”导致的，但无论从坦克300越野版上市后连续上升的月销量、还是坦克300城市版上市当天订单数即突破3000辆来看，消费者对这款产品是相当认可的。

随着城市版车型的上市，相信坦克300车型的月销破万应该只是时间问题，而这款坦克品牌独立后的推出的第一款产品，也算是给坦克品牌的第二款产品，给即将上市的主打商务豪华的坦克600开了一个好头。