平行进口汽车面临毁灭性打击？最严油耗标准封杀大排量SUV

        

        平行进口汽车试点多地开花之际，突遇政策面拦路虎。

        近日，一名资深平行进口车商告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），“国家相关部门内部已经开会通知，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车，如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证，除非你进口小排量汽车或电动车。”而不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。

        这项政策的依据，是2013年3月工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。核算办法规定，2015年，中国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。（举个例子，你一年进口了10辆车，这10辆车油耗可以有高有低，但平均油耗必须低于6.9升/100公里。）

        这一指标的核算主体，是每一个独立法人乘用车生产企业，以及每一个单独注册的进口汽车经销企业。换句话说，无论是品牌汽车厂商，还是平行进口汽车经销商，都要执行。

“如果严格执行，将对平行进口汽车造成毁灭性打击”

        “如果这个办法严格执行，对平行进口汽车可以说是毁灭性的打击。”天津某平行进口汽车平台高管说。

        这名平行进口汽车平台高管对澎湃新闻解释，不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，比如宝马X5、路虎揽胜，都不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。

        “我们进口最低排量的也有2.0T，要低于6.9升/100公里很不容易。更不用说大部分3.0T的车，差不多要10升/100公里吧！”这名平行进口汽车平台高管说，汽车厂商通常有比较丰富的产品线，可以内部平衡。

        某资深平行进口车商进一步说，跨国公司也不受影响：因为他们是“集团化”计算的，例如劳斯莱斯和宝马，宝马有mini、有电动车，可以相平衡；还有宾利、兰博基尼和大众，法拉利和菲亚特。

        那么，平行进口汽车经销商们能怎么应对呢？

        “按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车，或电动车，但这些车型竞争激烈，平行进口不会有价格优势。”前述资深平行进口车商说。

        “未来一旦执行，生意肯定受到影响，需要调整进口产品结构。这不是一件简单的事。”一名北京的平行进口车从业者说。

“监管部门可能还在协调执行方案”

        不过，在具体进口环节，6.9升/100公里的油耗标准，还没有对平行进口汽车经销商造成太大影响。

        据前述天津平行进口汽车平台高管近三周的观察，“前一阵子不能‘回号’，现在暂时又可以了，不稳定。”他猜测，这可能跟6.9升/100公里的油耗“红线”有关。

        所谓“回号”，指的是经销商在进口汽车时，要先在质检部门的3C系统录入汽车的车架号（即VIN码，可简单理解为汽车的身份证号），然后系统会回复一个号码，拿到这个号码才能去报检报关。

        这名高管对澎湃新闻分析，工信部等部门的办法出台已有一段时间，但工信部本身不负责执行，涉及到质检总局等部门，“现在可能正在协调具体执行方案。”

        他认为，政策的初衷是学习国外经验，鼓励节能减排，但平行进口汽车可能被政策“误伤”，“希望最终相关部委在执行层面能给平行进口汽车开一道口子。”

        需要指出的是，提升汽车油耗标准是大方向。

        2013年公布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中，除了提出2015年乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，还提出2020年乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目标。

        这条标准更是平行进口市场热销的SUV们难以达到的。