试驾｜比亚迪宋PLUS EV：不仅好开还是移动电站

比亚迪宋PLUS车型上市以来热度不减，因此，在试驾过它的DM-i混动车型之后，我们对它售价在20万元以内的EV纯电车型也产生浓厚兴趣。

带着如果“以子之矛攻子之盾”，DM-i和EV车型之间该如何选择的问题，在上海又开启了比亚迪宋PLUS EV车型的试驾之旅。

可以旋转的屏幕

宋PLUS EV的新能源身份从前脸一眼就能分辨。因为它在宽体低趴造型的基础上，采用了EV车型专属的封闭式前脸。

再配合夸张的运动包围，精致的熏黑饰板以及与汉EV同源的银色金属饰板，让整车看起来有了设计的精致感。

来到车内，内饰很有日系车的灵巧感觉。日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色让人放松，其整体采用多层悬浮式设计，配合多色氛围灯、超广角全景天窗等配置，让内部空间实现了美学与功能的融合。

值得一提的是，作为紧凑级纯电SUV，宋PLUS EV拥有同级最宽的车身以及超长轴距，再加上后排纯平地板，第二排是标准三人座，座椅又软硬适中，长途试驾乘坐舒适。

而让我印象深刻的是它入门即高配，开放性更高的智能网联配置非常实用，12.8英寸自适应悬浮Pad不仅可以当手机使用，K歌导航刷抖音都可以，还有手机NFC车钥匙等科技功能。

而且，当你用说一句“小迪，旋转屏幕”，那个悬浮Pad就会欢快地答应，自动旋转起来，你们可以接着连续对话15秒，给枯燥的驾驶之路随时增添几许乐趣。

可以相信的续航里程

续航是电动车无法回避的问题。宋PLUS EV采用了比亚迪刀片电池，还有与当家旗舰汉EV相同的电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统，这些技术帮助宋PLUS EV可以实现505KM的续航。

本次试驾有高速有城区，近300KM的测试后，宋PLUS EV百公里电耗为14.1kWh。

比混动车型多了“一技傍身”的地方在于，周末出游时，宋PLUS EV搭载的移动电站功能，可以让你轻松实现在户外吃火锅，搭个帐篷过夜的生活，解锁更多游玩方式。

此外，宋PLUS EV搭载了90千瓦极速快充，从30%充到80%最快30分钟。

可以一把过的转弯半径

驾控轻快顺畅一直是电动车的强项，宋PLUS EV开起来的感觉也完全是个中翘楚。

其搭载交流永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280N.m，试驾过程中，宋PLUS EV响应快、加速快，令人感觉轻松。

底盘方面，宋PLUS EV采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在德系大师汉斯的调校下，无论是高速过弯，还是紧急变线，整车侧倾极小，过坑过坎，滤震干脆，这时又颇有德国车的感觉。

值得一提的是，宋PLUS EV转弯半径为5.55m，窄街小巷也能一把过弯，很是轻巧。

此外，宋PLUS EV搭载前排、前风挡高效能隔热隔音玻璃，无论是城市还是高速，静谧性都不是问题。

辅助驾驶上，宋PLUS EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，AEB-CCR自动紧急制动系统、BSD盲区监测等功能齐全。

所以，试驾过后，最深的感触是比亚迪“强大中国车”的口号并非虚言，但是回到最开始的问题，同样是比亚迪宋PLUS，DM-i和EV车型之间如何选呢？

目前的想法是，如果家中方便安装充电设施，那么不妨选择EV车型；否则，直接选择DM-i车型，更加没有续航里程的担忧。