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SUV阵营即将超过轿车

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2014-09-09 09:46  来源:澎湃新闻

 
        全球汽车市场正在发生积极而深刻的变化,最明显的特点是SUV阵营强势崛起。
SUV阵营即将超过轿车
        在全球最重要的美国市场,得益于Jeep自由光等全路况SUV的强劲增长,今年前五月美国SUV与跨界车销量史无前例地超过了轿车,市场份额占到36.5%,而同期轿车市场份额为35.4%。而更令市场振奋鼓舞的是,在可以预期的将来,SUV阵营的市场份额还将继续扩张。
        在全球第一大汽车市场中国,SUV崛起的势头同样猛烈,2014年7月全国SUV累计销量286,852辆,同比增长20.9%,1-7月SUV累计销量2,096,926辆,同比增长33.7%。在乘用车市场中,SUV销量比重接近四分之一。SUV已经从轿车阵营的补充席次,完全成长为和轿车分庭抗礼并驾齐驱的的核心车种。
        而在SUV阵营内部,同样也在发生深刻令人欣喜的变化,最大的变化就是具有全路况能力的全能SUV快速崛起,其在完成对轿车市场攻击蚕食的同时,也在内部正在完成对城市SUV和越野SUV等单一功能SUV的全面替代。根据美国《汽车新闻》数据中心公布的数据,美国SUV销量增加主要得益于包括Jeep 旗下的自由光、切诺基等全路况SUV的暴增,其中自由光的销量甚至占到中型SUV销售市场的47.2%,几乎超过其他所有越野SUV和城市SUV的总和。
越野车和城市SUV的功能缺陷
        而全路况SUV所以成为SUV发展的潮流所向,和SUV发展的历史脉络息息相关。
        SUV的前身是纯粹越野车,产生于战争年代,,当时的Jeep willys凭借可靠的质量、扎实的底盘、超强的非承载式车身、跋山涉水的越野能力成为越野车的鼻祖。Jeep的成功刺激了路虎、悍马等优秀越野品牌的诞生,在战火纷飞的战场、广袤辽阔的草原、遍布荆棘的荒漠,纯种越野车就像草原上的骏马狂放不羁而自由奔腾。
        但是战争永远只是暂时,而草原和荒漠也仅仅是人们追逐自由的驿站,在释放压抑在内心的激情和对原野的向往之后,人们终须回归都市。因为毕竟城市是人类文明的载体,聚集了人类80%以上的人口、90%以上的财富和95%以上的经济活动,即便那些开着悍马和路虎在旧金山外或者青藏公路上奔腾呼啸的豪客,最后旅途的终点也不得不是都市。而越野车由于过分追求越野性能而牺牲舒适性,过于追求操控性而牺牲经济性,它的功能性缺陷导致逐渐为市场主流所抛弃。
        正是在这种大环境的影响下,SUV开始横空出世,首先是上个世纪70年代jeep旗下的Cherkkeek率先开创了SUV的概念,然后在上个世纪90年代包括奔驰M、大众途锐、宝马X5在内的城市SUV以迅雷不及掩耳之势迅速崛起。这些城市SUV在保留了越野车部分外形特征的前提下,将非承载式车身换成承载式车身,将大排量发动机更换为更为节油的发动机,广泛使用轿车上的悬挂和舒适技术,在内饰和配置方面向高级轿车看齐,如此则在获得越野车部分外形特征的同时享受轿车的舒适性、燃油经济性和城市适应性,迅速超过了越野车的份额,成为市场的主流。        
        但是,社会不断发展,人们对于SUV的要求不断提高,在更复杂环境的使用中,城市SUV的功能缺陷逐渐暴露出来。消费者花费几十万甚至上百万购买一台大众途锐或者宝马X5,虽然外观有部分越野车的特征,但是并无越野功能,这些外表粗狂豪放、威猛而充满力量的SUV,虽然在城市的道路上穿梭自如、横行霸道,但是到了郊外和旷野,却像一个扭扭捏捏的小媳妇般不肯下地,即便厂家一直不遗余力地宣传全时四驱和高达几百牛米的扭矩,但是其脱胎于轿车的平台系统限制了其性能发挥,即便披着一张越野的狼皮,终究难以掩盖羊的本质。
        那么为了追求心灵的释放和对原野的天然向往,消费者又该如何选择?重新抛弃豪华舒适的宝马X5和大众途锐,然后花费更高的价格再买一台路虎发现?这显然不是良策,因为更多时候,人们还是在城市和连接城市的公路上驾驶。那么在保留城市SUV的同时,干脆再买一台越野车,在城市就开宝马X5或者大众途锐,野外就开路虎和牧马人?这更是一个馊得不能再馊的主意。
        那么,难道就真的在原始旷野和繁华都市不能兼顾吗?答案是否定的,现在以Jeep大切诺基为代表的全路况SUV的强势崛起,将终结人们在城市和旷野之间的摇摆,给人们提供一车多能的最优选择。
大切带动全路况SUV阵营崛起
        大切出身于jeep家族,拥有最为纯粹的越野血统,是四轮驱动的原始鼻祖,迄今为止依然是全球SUV领域的当然老大,在某些年代和某些国家,Jeep几乎就是SUV的代名词,它对于技术的狂热追求,对于旷野的由衷热爱,对于自由激情的热烈向往以及骨子里的勃勃野性没有任何一个品牌可以替代。
        与此同时,大切更将城市舒适性和行驶经济性作为其全新设计的核心,做到了工技发展的极致。全路况大切搭配“全球十佳”的3.0TD柴油版、3.0L和3.6L Pentastar V6全铝发动机,这套动力系统由克莱斯可耗资22亿美元打造,为其全系产品的动力总成“梦之队”。
        在传动方面,大切全系搭载ZF 8速自动变速箱,全面提驾驶性能。全新8速自动变速箱加速迅猛而精准,换挡平顺流畅,使其具备了可媲美豪华轿车的操控性。
        但是最能体现全能大切全路况综合能力的终极武器,还是其拥有同级唯一涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求,包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式,可以让驾驶者无论是在人口三千万的繁华帝都,还是在西伯利亚的茫茫雪野,都能从容应对自由选择。
        尤为可贵的是,全能大切如此全能,燃油经济性却非常突出,不但远超越野车的表现,甚至比普通城市SUV更为优秀,其3.6发动机的百公里综合工况油耗低至10.4升,3.0汽油发动机的百公里综合工况油耗低至10.3升,3.0TD柴油版百公里综合工况油耗更低至8.3升,加一箱油甚至可以从北京跑到上海。
        凭借卓越的全路况能力和优秀的燃油经济性,以大切为代表的全路况SUV正在全面崛起,其国产首款车型预计下半年长沙投产,在Jeep全路况SUV的强势带动下,中国豪华SUV市场正在酝酿一场颠覆性的革命,要么是以大切为代表的全路况SUV颠覆左右之争,统一城市SUV和越野车两大阵营;要么就是城市SUV和越野车集体转向,投身全路况SUV阵营。总之,中国全路况SUV时代即将、并且已经不可避免的到来,SUV市场份额超过轿车,也已经势在必行。
责任编辑:薛冬霞澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009

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