都市圈交通一体化规划发布，郑州计划进入“双机场”时代
原创 杨欢
什么样的城市适合建第二机场？
都市圈交通一体化规划发布
郑州计划进入“双机场”时代
4月19日，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》（以下简称“规划”）发布。当中指出，郑州都市圈地处我国中心位置，位于黑河至港澳、烟台至重庆、陆桥等3条国家综合运输通道交汇处，具有辐射全国的独特区位优势和良好的交通基础条件。
图片来源：《规划》
但随着全国“十纵十横”综合运输大通道相继贯通，新的枢纽格局正在加速形成，对标先进，环视周边，郑州都市圈原有的交通区位优势面临严峻挑战。
与此同时，审视自身，郑州都市圈还面临着对外辐射大通道不健全的问题——陇海铁路、京广铁路枢纽内部分区段通过能力紧张，京港澳、连霍高速等主通道车流量日趋饱和，存在通行瓶颈路段，急需建设分流通道。
《规划》提出未来五年的具体目标，包括以郑州为中心的枢纽体系进一步完善，中心城市与次中心城市之间建成2条以上轨道交通、5条以上高快路组成的复合型交通走廊等。
值得注意的是，在该《规划》中还提到将突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局。
解读：“双机场城市”早已成为“十四五”期间基建的热点内容。据统计，已有广州、重庆、大连、青岛等多个城市规划建设“4F级”第二机场。
从《规划》来看，郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展，争取2035年郑州机场客货运通航城市分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。
我们常说的“一市两场”的标准为：同时运营两座大型(4E级以上)民用机场的城市。而第二机场的作用则是当航空业务量增长明显超出第一机场的最大潜能时，由两个机场共同承担市场运量，保障持续发展能力。
也就是说，当第一机场的扩建潜力已经充分挖掘出来，仍不能满足未来10年的发展需求时，才适合新建第二机场。
事实上，即便对已经建成且运营第二机场的城市来说，能否带动机场周边区域的成熟发展也需要一定的时间。
民航机场规划设计研究总院总规划师牧彤曾表示，“只有渡过市场培育期，进入相对稳定的发展路径，第二机场才能实现与所在城市、临空经济区的融合发展，充分发挥动力源作用。这需要相关政府和企业多方协同、持之以恒的推动。”
原标题：《城市24小时 | 郑州计划进入“双机场”时代》