威马沈晖谈千公里续航电池：科技需要量产，交付比画饼有意义

围绕1000公里续航的争议仍在继续，这次是同为新能源车业界的威马汽车创始人。

“如果主流的车型都用1000公里电池在路上跑，对我们的社会绝对是个巨大的浪费。”1月19日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖威马Apollo云端无人驾驶汽车量产发布会上表示，如果解决1000公里续航是两三年以后，那时有可能充电桩布局已经更完善、换电模式、快充模式都已解决，根本就不需要背1000公里的电池到处跑。

近来，国产新能源车在车企的宣传里一下跃入续航千公里时代，不同车企采用了不同的技术实现长续航。

引爆热点的则是广汽全资子公司广汽埃安，其于1月15日声称硅负极电池NEDC续航里达1000公里。

随后第二天，中国科学院院士欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会线上论坛上发表演讲时表示：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低。大家不用相信，因为这是不可能存在的问题，这方面近年来没有大的突破。”

欧阳明高的演讲引发行业内对固态电池、石墨烯基电池技术的争议，业内热议相关技术是否存炒作嫌疑。

沈晖表示，石墨烯基电池、固态电池这些方面的技术，大家想象得到的所有供应商威马都已接触两三年。“我认为核心的硬件一般都是跟供应商来合作，任何一家车厂如果跟这家供应商合作，不用几个月，可能满街都会这个技术，并不能形成一个非常大的技术壁垒。”

沈晖认为真正的技术壁垒在软件、bms（电池管理技术）上，比如自动驾驶及算法上。“所以从这个角度，我觉得目前不管是无人驾驶还是续航里程，还是把用户核心需要的东西能交付出去，比讲未来画个大饼更有实际的意义。”

“科技一定要普惠，一定要量产，交付才是我们做产品的宗旨，我们认为将来一定根据用户需求、具体基础设施配置，来为用户设计不同的续航里程。”沈晖说。

沈晖称，讨论续航里程不应该简单谈论车辆搭载100度电池包、150度电池包，而是要去看每度电的效率是多少，实际能耗是多少，能跑多远其实讲效率比讲效果本身更重要。

值得一提的是，沈晖在发布会上透露威马正在规划布局换电技术，会先从2B端开始逐步尝试。而如果未来换电像如今的加油一样方便，将再也不会产生续航里程争议。